現在日本で販売されている電気自動車の代表的な例を下表に纏めました。各社ラインナップを取り揃えているので下表に入りきらない車種も勿論ありますので各社ホームページ等で詳細の確認をお願いします。

メーカー	モデル	航続距離(km)	最大出力（PS)	価格（万円）
日産	リーフe+X	570	218	441
日産	リーフS	400	150	332
テスラ	モデルS	837	1028	1800
	モデル３（ST＋）	430	308	429
ホンダe	ベースグレード	308	158	451
マツダ	MX30-EV	256	145	451
Audi	50quattro	316	313	933
BMW	i3(ﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰ無）	200	170	505
ベンツ	EQC 400 4Matic	400	408	1080
トヨタ	レクサスUX300e	367	203	580

上表を見て感じるのは、電気自動車の開発コンセプトが二極化している、と言うことですね。ガソリン車の航続距離を求めてよりハイグレードな車種を開発するグループと、近距離で使用することを想定した「便利な足」を開発するグループです。

航続距離が概ね200㎞以下の電気自動車は日常の足として、400㎞以上の航続距離でガソリン車に対抗できると踏んでいるのではないでしょうか。

しかしこれはある意味自動車メーカ的な発想の延長とも言えなくもないですよね。上表には載せていませんが、車メーカではない異業種からも電気自動車の開発に乗り出していることも特筆に値する最近の動きですね。

公表されているだけでも、SONY、APPLE、ダイソン、パナソニック、ヤマダ電機、中国バイドゥ（百度）などが挙げられます。自動車メーカ以外からの参入では走行性能もさることながら、もはやクルマという概念を超えた新たな価値の創造を生み出すことに注力していることに注目すべきです。

SONYは車内でこれまでにないエンタメ空間を創造しようとしていますし、APPLEはiphoneを超えるような日常生活に欠かせない「i-car」を開発しようと考えているのではないでしょうか。

今後更に脱炭素社会が構築されていく過程で、電気自動車が単なる移動の手段としてだけではなく、日常生活に欠かせないツールとして、自宅や移動先で簡単に充電しまた災害時のみならず日常的に受給電をする日常生活の中心的存在になるべく大きく動き出しているように感じますね。