電気自動車を購入するにあたり一番気になる点の一つが「充電の方法について」ではないでしょうか。ガソリン車であればどこにでもあるガソリンスタンドに行けばいいわけで、特に考える必要も無ければ心配する必要もありませんよね。しかし電気の充電となるとどうすれば良いか少々不安がありますね。今回はそんな疑問にお答えしたいと思います

日本発の急速充電規格‐CHAdeMO

2010年にトヨタ自動車と日産自動車、三菱自動車、富士重工業（当時／現在のSUBARU）、東京電力の5社が幹事となってCHAdeMO協議会が設立され、電動化モデル用急速充電の標準規格である「CHAdeMO方式」を作りました。これは、高電圧の直流電流で急速充電する方法をルール化したもので、このルールを守っていれば、どのメーカーのEVやPHEVでも同じ充電器での急速充電を可能としました。

因みに欧米メーカーは、交流と直流を1つにまとめた「コンボ方式」を採用している場合が多く、そのままでは日本の「CHAdeMO方式」急速充電機では充電できませんが、各社CHAdeMO接続アダプターを用意しているのでそれを使えば充電は可能です

CHAdeMO方式の充電機であることを示すゾウさんのマーク。国産車及び専用アダプターがある外国車も物理的に接続可能です。

充電に必要な専用認証カード

電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）で公共の充電スタンドを利用する際には、物理的にCHAdeMO方式コネクターを合わせるだけでなく、ほとんどの充電器で『充電カード』による認証が必要です。この充電カードは、日本国内に設置されている公共の充電スタンドの多くが加入していたNSCから2021年4月に事業を継承した『e-Mobility Power』のほか、EVやPHEVを発売する自動車メーカー各社などから発行されていて、利用料金の設定などが異なっています。各社発行のカードも、基本的には『e-Mobility Power（eMP）』のネットワークを利用して認証や課金を行っています。

自動車メーカーが発行するカードの場合、月会費などが一定期間無料であったり、普通充電を無料で利用できるなどのメリットが設定されているケースがありますが、日産自動車が発行する『ZESP3（ゼロ・エミッションサポートプログラム3）』以外は、各社のプラグイン車（外部充電可能なEVやPHEV）ユーザーしか加入することはできません。また、テスラやグループPSA（プジョーやシトロエン）、マツダなどは自社の充電カードを発行していません。

購入したプラグイン車に自社発行カードがない場合、また特典の無料期間が終了したり、中古で購入するなど特典のメリットがないといったケースでは、日産『ZESP3』の『プレミアム10（3年定期契約）』が、月額料金や都度利用料金のコストパフォーマンスが高いと思われます。

更に詳細な情報はこちらを下記URLをご覧ください。

https://www.e-mobipower.co.jp/user/guide/

充電カードを持たない場合は割高に？！

充電カードを所有せず e-Mobility Power（eMP）ネットワークの充電器を利用するには、ゲスト（ビジター）認証を行うことが必要です。ただし、eMPネットワークは、ジャパンチャージネットワークの「ビジター充電パスワード発行」サービス、エネゲートが提供する「エコQ電」、日本ユニシスが提供する「Smart oasis」、NECの「EV・PHV充電クラウドサービス」など複数の課金システムと連携しており、ビジター利用する際には、それぞれの充電器が対応しているビジター用認証システムに従って手続きします。

利用や認証の方法は、充電器に掲示されています。とはいえ、充電カードによる認証に比べて複雑で面倒にはなってしまいます。また、eMPカードによる都度利用料金（税抜）が急速充電は「15円／分」、普通充電「2.5円／分」に設定されているのに比べ、ゲスト料金は急速が「50円／分」、普通充電で「8分／円」と高額になります。

結局どうすれば良いか？エコカーラボの提案

最も効率よくかつ経済的に充電する方法は、自宅に充電コンセントを設置し尚且つ遠出用に充電カードを持つことを、エコカーラボは推奨いたします。

自宅充電は電気代25円/kWhと仮定すると約7時間175円程度で満充電しますね。夜帰宅時充電開始すれば朝には満充電となる計算です。加えて遠出に備え加入する充電カードは、日産『ZESP3』の『プレミアム10（3年定期契約）』が、月額料金や都度利用料金のコストパフォーマンスが高いと思われます。また一部の充電スタンドはエコQ電での充電を無料にしている場合もありますので、自宅周辺の充電スタンドの状況を確認すると良いと思います。