太陽光発電は晴れた昼間に発電量がマックスになりますが、昼間の消費電力はそれほど多くなく、従って余った電力を蓄電池に充電することになります。それでも余ると電力は電柱に向かって逆流し、電力会社が余った電力を買う形になりますね。所謂売電です。しかしこの昼間の電力は、発電コストが安価であるが故に、電力取引の世界ではほぼ0円で売買されることがあるそうです。つまり比較的電力需要が旺盛な早朝、夕方や夜間は相変わらず化石燃料等の電力を利用することになります。電力の消費を極力平均化（平滑化）できれば、基本貯められない電力を効率よく消費することが出来るようになると言えます。

例えば、自動車大半がEVになったとしますと、その充電を昼間に行えば太陽光などの自然エネルギーを効率よく消費できるので、夜間の消費電力やガソリンの消費、夜間での発電に消費する化石燃料の消費も減り、国全体の化石燃料の消費量や排出量が劇的に減少すると考えられています。

　安くて低排出な電力で充電でき、せっかくの電力を有効に使え、発電事業者も売れる電力が増える。再エネや原発を有効に活用して、普及を促進することもできます。EVは大きいモバイルバッテリーでもあるので、自家用車なら大抵、9割方の時間はどこかに駐車されていますね。そこで住宅、職場、コンビニエンスストア、スーパーマーケット、ショッピングセンターなど駐車場があるところなどに充電器を置けば、電力の安い時間帯を狙って充電できますね。

またEVの普及は電力だけでなく、住宅の低排出化にも貢献できます。これからの住宅では、家の断熱性能を上げたり電力の低排出化を進めたりするのと合わせて、化石燃料の暖房や給湯も、エアコンやエコキュートに切り替える必要があります。そこで長時間の停電が起こったときの備えとして、V2Hとの併用でEVが役立ちます。このように、EVは道路輸送の低排出化だけでなく、電力全体あるいは住宅の低排出化にも貢献できると考えられています。今はまだ価格が高い場合が多く、充電インフラも足りないなどの理由で、EVの普及が他国と比べて遅れていますが、EVそのものが、自動運転や無線充電、車内空間のマイホーム化などの技術や、シェアリングやサブスクリプションなどの新しい利用形態を取り込みながら進化していくと考えています。